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精密鋁管有哪些熱處理方法
通過不同的熱源對(duì)精密鋁管進(jìn)行加熱，當(dāng)工件表層溫度達(dá)臨界點(diǎn)以上時(shí)予以冷卻，這樣表層得到了淬硬組織而心部仍保持原來的組織。工業(yè)上應(yīng)用較多的為感應(yīng)加熱和火焰加熱表面淬火
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鋁合金金相關(guān)熱處理知識(shí)
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鋁及鋁合金金相賞析
純鋁具有重量輕，塑性高，抗腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)，在鋼中加入合金元素可大大提高純鋁的強(qiáng)度。鋁合金是工業(yè)中使用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。
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9大系列鋁合金簡(jiǎn)介
含鋁99.00%以上,導(dǎo)電性能好,耐腐蝕性能好,焊接性能好,強(qiáng)度低,不可熱處理強(qiáng)化. 由于不含其它技術(shù)元素，所以生產(chǎn)過程比較單一，價(jià)格比較便宜
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高強(qiáng)鋁合金在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用情況
鋁合金因其優(yōu)良的性能，成為航空航天裝備的主要結(jié)構(gòu)材料，鋁合金的發(fā)展過程主要經(jīng)歷了5代
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航空航天高強(qiáng)、高韌性和耐腐蝕性強(qiáng)的鋁合金材料發(fā)展方向及工藝處理！
強(qiáng)鋁合金一般指屈服強(qiáng)度在500MPa以上的鋁合金，常見的就是牌號(hào)為7系列的超硬鋁。該系列鋁合金最初是在航空航天的應(yīng)用背景下研發(fā)的，目前已發(fā)展成為世界各國(guó)軍、民用飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件中占到70-80%比重，并在很多領(lǐng)域替代了昂貴的鈦合金，成為不可缺少的重要輕質(zhì)結(jié)構(gòu)材料。
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大幅提升高強(qiáng)鋁合金的焊接強(qiáng)韌性
高強(qiáng)度鋁合金結(jié)構(gòu)強(qiáng)韌性差一直是困擾航空航天、高速列車等重大裝備的世紀(jì)難題。自從焊接技術(shù)發(fā)明以來，鋁合金熔焊結(jié)構(gòu)頻繁發(fā)生疲勞破壞，根源在于損傷演化機(jī)理不明。
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國(guó)內(nèi)外高 端鋁合金材料發(fā)展及研究現(xiàn)狀
近日，俄羅斯國(guó)立研究型技術(shù)大學(xué)研制出一種低成本、可耐400℃高溫的鋁合金，相較于其他類似合金可承受范圍高出100℃至150℃，預(yù)計(jì)將大大減少鐵路運(yùn)輸、航空和其他設(shè)備的重量和碳足跡。而我國(guó)在碳中和和輕量化背景下，也在積極探索“以鋁代鋼”的發(fā)展模式，推動(dòng)鋁合金行業(yè)的發(fā)展。
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鋁合金狀態(tài)介紹
As fabricated表示冷加工，熱加工或鑄造成形后不在施以特別處理。適用于在成型過程中，對(duì)于加工硬化和熱處理?xiàng)l件無特殊要求的產(chǎn)品，該狀態(tài)產(chǎn)品的力學(xué)性能不作規(guī)定
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鋁合金在歐洲汽車應(yīng)用狀況及發(fā)展趨勢(shì)
歐洲的汽車工業(yè)以其性和高度創(chuàng)新性而聞名于世，隨著節(jié)能減排政策壓力不斷增加，為了減少燃油消耗量和二氧化碳排放，改良和創(chuàng)新設(shè)計(jì)的鋁合金被廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)。
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